Грузоперевозки по Украине. Расценки из Симферополя, Крыма.

Страна/Тип
Дата
Маршрут
Груз
Ставка

UA–UA
26.окт
Красноперекопск – Молочанск
трубы пластиковые 6.5т дл=13,6м, в=2,85м
1700 нал. на загр.

тент
Крым – Запорож. обл.

UA–UA
26.окт
Симферополь – Донецк
упаковка 10т 36м3 , загрузка задняя
1900грн нал. на загр.

крытая
Крым – Донецкая обл.

UA–UA
26.окт
Севастополь – Джанкой-Херсон-Николаев-Одесса2
продукты 15т 86м3 , загрузка задняя
3500грн нал. на загр.

тент
Крым – Одесская обл.

UA–UA
26.окт
СИМФЕРОПОЛЬ – ХАРЬКОВ
ТНП до 0.8т до 7м3 , загрузка задняя
700 нал.

крытая
Крым – Харьков. обл.

UA–UA
26.окт
Красноперекопск – Молочанск
трубы пластиковые 6.5т дл=13.6м шр=2.4м выс=2.85м
1750грн нал. на загр.

тент
Крым – Запорож. обл.

UA–UA
26.окт
севастополь – Джанкой-Херсон-Николаев-Одесса2
продукты 14т 86м3 , загрузка задняя
3500 нал. на загр.

крытая
Крым – Одесская обл.

UA–UA
26.окт
Симферополь – Новомосковск
профиль пвх 0.73т 6м длина
700 нал.

крытая
Крым – Днепроп. обл.

UA–UA
26.окт
Севастополь – Одесса
прес 5т дл.=5-6м., загрузка верхняя
1500 нал. на выгр.

тент
Крым – Одесская обл.

UA–UA
26.окт
Армянск – Мариуполь
сырье 2т догруз, загрузка задняя
800 нал. на выгр.

тент
Крым – Донецкая обл.

UA–UA
26.окт
р-н Саки – Сумы
ракушка 1600шт 22т , загрузка боковая
3500 нал. на выгр.

тент
Крым – Сумская обл.

UA–UA
26.10–31.10
Армянск – Симферополь
напитки на поддонах 20т 86м3 , загрузка задняя
850 нал. на выгр.

крытая
Крым – Крым

UA–UA
27.окт
Чонгар – Луганск
Свекла 20т , загрузка боковая, задняя
4000грн нал.

тент
Крым – Луганская обл.

UA–UA
26.окт
Симферополь – Кривой Рог
мука рыбная 2т , загрузка задняя
700грн нал.

крытая
Крым – Днепроп. обл.

UA–UA
27.окт
Севастополь – Винница
рыба глуб.зам 20т
4200 нал. на загр.

реф.
Крым – Винницкая обл.

UA–UA
26.10–30.10
Саки – Николаев
гипсокартон 20.5т 86м3 ширина борта 2,45, загрузка боковая
1300 нал.

тент
Крым – Николаев. обл.

UA–UA
26.окт
Армянск – Горловка
лук в сетках 22т загр.и выгр.1 сутки
3700грн нал. на выгр.

крытая
Крым – Донецкая обл.

UA–UA
26.10–27.10
Симферополь – Бердянск
ТНП 20т 96м3 , загрузка задняя
1800 нал. на выгр.

тент
Крым – Запорож. обл.

UA–UA
26.окт
Севастополь – Донецк
цвет.мет/лом.с экспедитор 20т Тент закроем листами.Загр/выгр.вручную, загрузка боковая
2200грн нал. на загр.

тент
Крым – Донецкая обл.

UA–UA
26.окт
Феодосия – Запорожье
цвет.мет/лом.с экспедитор 20т Тент закроем листами.Загр/выгр.вручную, загрузка боковая
3000грн нал. на загр.

тент
Крым – Запорож. обл.

UA–UA
26.окт
Войково – Одесса
Ракушечник,1800шт 23т , загрузка боковая
2,2гр/шт нал. на выгр.

любая
Крым – Одесская обл.

UA–UA
26.окт
Войково – Керчь
камень ракушечник,1800шт 23т Выгрузка сразу!, загрузка боковая
2000грн нал. на выгр.

любая
Крым – Крым

UA–UA
26.окт
Войково – Мариуполь
камень ракушечник, 1800шт 23т Выгрузка сразу!, загрузка боковая
3500грн нал. на выгр.

любая
Крым – Донецкая обл.

UA–UA
26.окт
Войково – Днепропетровск
камень ракушечник, 1800шт 23т Выгрузка сразу!, загрузка верхняя
3300грн нал. на выгр.

любая
Крым – Днепроп. обл.

UA–UA
27.окт
Октябрьское – Львов
крупа в мешках 22т 86м3 1 а/м , загрузка задняя
4800 нал. на выгр.

крытая
Крым – Львовская обл.

UA–UA
26.окт
Октябрьское – Виноградово
крупа в мешках 22т 86м3 1 а/м , загрузка задняя
5500 нал. на выгр.

крытая
Крым – Закарп. обл.

UA–UA
26.10–27.10
Октябрьское – Хуст
продукты 22т , загрузка задняя
6200 нал. на выгр.

крытая
Крым – Закарп. обл.

UA–UA
27.окт
Бахчисарай – Херсон
ТНП 20т 78м3 Вес 3-5тн, загрузка задняя
1100 нал. на загр.

крытая
Крым – Херсон. обл.

UA–UA
27.окт
Бахчисарай – Николаев
Пенопласт 20т 100м3 Вес 3-5тн, загрузка задняя
1700 нал. на загр.

крытая
Крым – Николаев. обл.

UA–UA
26.окт
Армянск – Стрый
крупа 22т
4100грн нал. на выгр.

крытая
Крым – Львовская обл.

Насчет того, что некоторые указывают по ракушке (крымский камень размером 40х20х20),  что выгрузка сразу, то это не всегда так. Поэтому необходимо обговаривать сразу, что если это будет не так, то тогда и  ставка должна быть другой.

Диспетчер спасает башни-близнецы.

Большинство диспетчеров и грузоперевозчиков знают, что произошло 11 сентября 2001 года. Два самолета направленные террористами-смертниками на башни-близнецы в Нью-Йорке привели к огромному количеству погибших. Однако многие уже наверное не помнят или не знают, что буквально несколько месяцев ил больше года до этого могло произойти нечто подобное в одном из мегаполисов США. Тогда пассажирский самолет по каким-то причинам сбился с курса и вошел в черту города на высоте стоящих небоскребов. Помню те кадры, когда самолет буквально протискивался между стоящими небоскребами. Все закончилось благополучно, но … . Эти самолеты выводил оттуда диспетчер (не автоперевозок естественно). Напряжение которое он перенес при этом привело к тому, что после завершения этой прямо скажем ювелирной операции, его выкатили из диспетчерской на носилках. Нервное перенапряжение привело к сердечному приступу.

Диспетчеру необходимо помнить, что нервы его одни из основных капиталов, поэтому как-бы ни было трудно, будем стараться беречь это сокровище.

P.S. Берегите нервы, их Вам еще успеют потрепать!

Боливар ... не вынесет.

Безусловно, что за спиной у водителя, который везет груз лучше всего знает сам водитель. Бывают иногда моменты, что грузится одно , а по факту груз другого веса. При грузоперевозках по Украине диспетчер должен в разговоре с заказчиком как можно точнее узнать по поводу параметров груза: номинальный вес, объем, габариты перевозимого груза, необходимы ли ремни для закрепления груза и др. параметры. Также у грузоперевозчика порой необходимо, кроме грузоподъемности, объема и габарита кузова узнавать другие параметры, которые необходимы под тот или иной груз. Необходимы уточнения по поводы оплаты: наличный или безналичный расчет, хотя грузоперевозчик в большинстве своем предпочитает наличные; иногда клиент оплачивает на карточку, тогда диспетчеру необходимо произвести проверку надежности клиента. В большинстве своем на рынке грузоперевозок находятся адекватные люди (это относится в первую очередь, когда оплата за грузоперевозку в наличной форме - привез, получил расчет и уехал), но иногда бывают случаи, увы, когда лучше перестраховаться. Но это отдельная тема. Что же до нашего Боливара, то конечно лучше его не перегружать. Или если уж это так получилось, то будьте внимательней, тормозная система машины рассчитана под определенный максимальный вес. Помните Вас и тех кто с Вами на дороге ждут дома.

Грузоперевозки по Украине и диспетчер.

Автоперевозчик и частный диспетчер суть понятия не разделимые. Если кто-то занимается грузоперевозками и желает узнать расценки из Симферополя, то всегда ли водителю удобно и возможно это сделать? Водитель, кроме того, что занимается своим непосредственным делом – ведет машину, вынужден порой быть и механиком и грузчиком. После такого дополнительного “совместительства” + сама работа, как следствие необходим отдых. Работа водителя со стороны некоторым кажется не такой и тяжелой, но тот, кто занимается этим знает, что порой эту работу, есть желание назвать самой тяжелой. Диспетчер выполняет свою часть работ по грузоперевозкам. Порой ему приходится брать на себя часть эмоционально-психологического напряжения, которое испытывает водитель (не может найти место загрузки выгрузки, проблемы с клиентами и др.). Нет не так, а 100 из 100 лучше воспринамать все спокойно и по деловому (стараться это делать :)). Диспетчеру в первую очередь необходимо проявлять терпение и умение улаживать возникающие сложные вопросы, чтобы грузоперевозчик мог заниматься своим непосредственным делом.

Американские седельные тягачи с мотором Детройт Дизель (Detroit Diesel) для автогрузоперевозок по Украине и России.

Сейчас на рынке можно купить любой тягач или грузовик – выбор огромен. Если приоритетным считать долговечность двигателя, какую марку предпочесть : Freightliner, International, Peterbilt, Kenworth, Volvo, Mack . Любой американский грузовик, если тягач без пробега по России, и его квалифицированно и своевременно обслуживали. Грузовик – это инструмент, выбирать его характеристики, в том числе и параметры мотора, следует исходя из задач, которые ставятся перед техникой. Пробег - понятие вторичное. Рекомендуем обратить внимание на американские грузовики, седельные тягачи. Большинство двигателей Detroit-Diesel, Cummins, на грузовых автомобилях, приехавших из Америки – в изумительном состоянии. То же самое относится и к моторам Caterpillar. Но они дороже, потому что несколько сложнее. В Америке магистральные тягачи, работающие на фирмах, продают при пробеге 700 – 800 тысяч миль. Но и миллион километров – хороший вариант.

Открывая огромный капот грузовика Freightliner, удивляет почти идеальным состоянием коленчатого вала и поршней разобранный 435- сильный Detroit 14 с пробегом в полтора миллиона километров.
Если за этим мотором тщательно следить, то он без проблем проедет еще тысяч 500.

Двигатели Caterpillar, Detroit Diesel, Cummins легко ходят до капитального ремонта и два и три миллиона километров.

В наших условиях долговечность двигателя в первую очередь зависит не от его конструкции, а от того, насколько ответственно к эксплуатации техники относится ее владелец, желающий оплачивать квалифицированное и своевременно обслуживание и водитель, который непосредственно на машине ездит. Водитель и механик – партнеры. Механик должен знать конкретную машину, предвидеть неисправности, а водитель – контролировать состояние основных узлов и вовремя замечать начало проблемы. Тут все просто: у нас дороги скверные, отсюда грязь и тряска. Прохудится патрубок воздушного фильтра – абразив попадет в мотор. Результат - «убитая» поршневую группа на грузовиках с пробегом в 300 000 километров.

Хорошее масло – залог долголетия двигателя. Сейчас ведущие производители грузовой техники не дают жестких рекомендаций по ГСМ, позволяющих заменять масло при пробеге в 70 – 80 тысяч километров. Если эти рекомендации соблюдаются и не доливают при необходимости в современные моторы масло «из ведра». Судить о проблеме нужно глядя на разобранный мотор – тут уже картина объективна. Действительно двигатель Cummins в который залита «синтетика» Liqui Moly на тягаче Volvo, согласно инструкции, замена через 70 000 километров. Это нормально. Но если используется «полусинтетика», то менять масло нужно не реже 30 – 40 тысяч километров. Это в том случае, если поршневая группа в идеальном состоянии. Если допуски несоблюдаются, продлить жизнь двигателю можно только более частой сменой масла. Какое именно масло лить и как часто его менять, лучше согласно инструкции производителя.

Проблема качества дизельного топлива была, есть и долго еще будет актуальна.

Просто так в топливо ничего не добавляют. Но разные моторы на разные пакеты присадок реагируют по-разному. Именно поэтому рекомендуем какую-то конкретную топливную сеть. Для каждой марки подходящую солярку придется подбирать методом проб.

Существует тенденция : производители закладывают в свою продукцию ограниченный срок службы, разумно полагая, что через некоторое время основные покупатели будут менять отслужившую свое технику на новую. Заводам нужно продавать новые машины – чем больше, тем лучше. Хороший американский грузовик серьезного производителя при соответствующем обслуживании не доставляет особенных хлопот около пяти лет. Как правило, новую технику берут в лизинг на три года. За это время она себя окупает. Второй владелец может гарантированно рассчитывать, что еще два года машина будет исправно водить грузы и не ломаться в пути. Можно и дольше, но через шесть-семь лет интенсивной эксплуатации все равно наступает момент, когда затраты на поддержание грузовика в достойном состоянии становятся слишком большими – целесообразнее обслуживать и ремонтировать грузовик с помощью запчастей БУ, демонтированных с разборки американских грузовиков.

Совершенствуются и топливные системы. Насос-форсунки – норма, а Common Rail постепенно становится массовым типом системы питания. Аппаратура с точными настройками требует подобающего ей топлива. Ожидать надежности от совершенной топливной аппаратуры, которая работала на дизельном топливе, пригодном для тепловозов, не приходится. Что же касается стоимости неизбежного ремонта, то Common Rail дороже лишь в первом приближении. Если заправить грузовик с уже упомянутого тепловоза, то менять придется не одну, а все насос-форсунки. По цене это то же самое, что починить насос Common Rail. В грузовой отрасли цены устанавливает рынок, а не поставщики запчастей. На современной технике ездить все равно придется.

Рекомендация владельцу магистрального американского тягача, заинтересованному в том, чтобы его машина служила максимально долго.

Заключить договор с сервисом, который оправдает его доверие в долгосрочной перспективе. Грузовик должен отдать своему хозяину все, на что способен. Для этого потребуются затраты денег, сил и времени. Заниматься этим необходимо, особенно сейчас, когда «убивать» американский грузовик по глупости или невежеству не допустимо чисто экономически.

источник: http://www.saletruckparts.com/?p=86