Автоперевозки по Украине. Ретро 90-х?

автоперевозки по Украине получают дополнительный экстрим. Машин, которые вскрывают на ходу становится больше. Понятное дело, что ни автоперевозчики, ни грузоотправители, ни диспетчера чувствовать себя спокойно не могут.  В основном вскрытия происходят в темное время суток, когда поток машин уменьшается или на не очень оживленных участках дорог. Режут тенты или открывают задние ворота. Трюки эти производят во время движения транспорта.  Какие способы защиты груза можно продумать?

На ворота – это хороший замок, может быть сигнализация (электронная) или как вариант включение, какой-то лампочки в салоне водителя, если ворота открывают(ся).

Самый лучший – это отдых в ночное время суток на охраняемой стоянке или заправке. Этот вариант надо иметь особенно, когда на борту дорогой груз.

Для получения более достоверной информации на предмет криминала на том или ином участке хорошую помощь может также сослужить “сарафанное радио”.  Кто еще более всего, как не сами водители заинтересованы в получении информации о безопасности того или иного участка дороги.

“Мост Кирпы" открыт для автомобилей

В Киеве состоялось открытие автомобильного движения по Дарницкому железнодорожно-автомобильному мостовому переходу с левого на правый берег Днепра.
С левого берега выехать на мост теперь можно с улиц Здолбуновской, Сортировочной, Березняковской, Шумского.
В состав автомобильного проезда входят: верховой автомобильный проезд моста через р. Днепр, правобережная и левобережная автомобильные эстакады и автомобильный съезд на Надднепрянское шоссе в направлении моста Патона.
Общая длина автомобильного переезда составляет 2387 м. В ходе его строительства сооружено 106 мостовых опор, смонтировано 13,6 тыс. т металлоконструкций, уложено 31,2 тыс. кв. м асфальтового покрытия.
Примечание. 27.09.2010 г. на Дарницком мосту было открыто железнодорожное движение. Железнодорожно-автомобильный мостовой переход через Днепр в Киеве объединяет в себе 2 составляющие: железнодорожную — два пути и автомобильную — дорога из 6 полос.
Справка. Строительство железнодорожно-автомобильного мостового перехода началось в июле 2004 г. Общая сметная стоимость составляет 9157 млн грн. Строительство мостового перехода профинансировано на сумму 5378,2 млн. грн., из которых 900,2 млн грн. — средства государственного бюджета, инвестиций освоено на сумму 4698,9 млн грн.

Характеристики грузовых отсеков грузовых авто.

Размеры грузовых автомобилей с прицепами

Тентованный отсек автомобиля

Тент (Евротент) - условное понятие обозначающее грузовой автомобиль с полуприцепом имеющим габаритные размеры и характеристики близкие к следующим:

длина - 13,6 м
ширина - 2,45 м
высота - 2,45 м
объём - 82 м3
грузоподъёмность - 20-22 тонны

Существует большое кол-во модификаций полуприцепов, среди которых можно выделить наиболее часто встречающиеся:

Полуприцепы объёмом 76-78 м3 - имеет меньшую длину (12,5 - 13 м)
Полуприцепы имеющих стандартную или большую длину, ширину и высоту (13,6 м; 2,5 м; 2,7 м.)

Тентованный полуприцеп может иметь различное дополнительное оборудование (ремни, лифт- лопата, крепёжные поручни) существенно расширяющие его область применения. Конструкция полуприцепа позволяет убирать тент и тем самым даёт возможность производить погрузку/выгрузку сбоку или сверху. Кроме того, полуприцеп без тента позволяет использовать полуприцеп как открытую площадку с высотой бортов от 35 до 50 см.

Подвеска полуприцепов исполняется в рессорном или пневматическом варианте. Пневматическая подвеска гарантирует автопоезду плавный ход, обеспечивающим сохранность легкобъющегося груза.

"ЗИЛ-Бычок"

По своим основным потребительским качествам (тоннаж, объём, габаритные размеры) к автомобилям класса "ЗИЛ-Бычок" можно отнести различные модели отечественных и импортных грузовиков. Грузовые отсеки этих автомобилей могут незначительно отличаться по габаритным размерам и, соответственно, объёмам.

Приблизительные характеристики грузового отсека автомобилей класса "ЗИЛ-Бычок":

длина - 3,7 м
ширина - 2,1 м
высота - 2,2 м
объём - 17 м3
грузоподъёмность - 3,5 тонны

"Газель"

Приблизительные характеристики грузового отсека автомобилей класса "Газель":

длина - 2,8-3,2 м (существуют удлинённые варианты, до 4,5 м)
ширина - 1,8-1,9 м
высота - 1,7-2 м
объём - 9-11 м3
грузоподъёмность - 1,5-1,7 тонн

Изотермический отсек автомобиля

Отличительной особенностью грузового изотермического отсека (другие названия: изотерм, термо, термичка), является способность сохранять в течении длительного времени (10-20 часов) температуру при которой производилась загрузка, при условии внешней температуры от -10С до +20С. Кроме того, на некоторых моделях, существует возможность подогрева грузового отсека, что позволяет на более длительное время и при более низких внешних температурах сохранять внутреннюю температуру. Борта грузового отсека изготовлены из пенопласта обшитого жестью. Двери грузового отсека оборудованы уплотнителем. Существуют вентиляционные отверстия. Как правило, грузовой отсек оборудован дополнительной боковой дверью, облегчающей погрузку/выгрузку.

Изотермический отсек грузоподъемностью 5-15 тонн и объёмом до 603

Класс можно разбить на несколько подклассов:

Автомобили грузоподъёмностью до 5 тонн с объёмом кузова близкому к объёму 10 тонного автомобиля (36 м3)
Автомобили грузоподъёмностью до 7 тонн с объёмом кузова до 56 м3
Автомобили грузоподъёмностью до 15 тонн с объёмным (50-60 м3) и длинным кузовом (до 8 м)

Приблизительные характеристики грузового отсека автомобиля грузоподъёмностью 10-15 тонн*:

длина - 5-8 м
ширина - 2,4-2,5 м
высота - 1,5-3 м
объём - 25-60 м3
грузоподъёмность - 5-15 тонн

* Значительный разброс в параметрах объясняется большим количеством вариантов грузовых отсеков.

Изотермический полуприцеп грузоподъемностью 20-25 тонн и объёмом до 82 м3

Изотермический полуприцеп объёмом до 82 м3 имеет схожие потребительские свойства с изотермическими фургонами меньшего размера. Эталонными, для данного типа полуприцепа можно считать следующие габаритные размеры:

длина - 13,6 м
ширина - 2,45 м
высота - 2,45 м
объём - 82 м3
грузоподъёмность - 20-25 тонны

Существует большое кол-во модификаций полуприцепов, среди которых можно выделить наиболее часто встречающиеся:

Полуприцепы объёмом 76-78 м3 - имеет меньшую длину (12,5 - 13 м)
Полуприцепы имеющих стандартную или большую длину, ширину и высоту (13,6 м; 2,5 м; 2,7 м)

Основной потребительской характеристикой данного полуприцепа является объём или кол-во паллет, которые можно загрузить.

Подвеска полуприцепов исполняется в рессорном или пневматическом варианте. Пневматическая подвеска гарантирует автопоезду плавный ход, обеспечивающим сохранность легкобъющегося груза.

Рефрижераторный полуприцеп объемом 82 м3

Рефрижераторный полуприцеп (другое название: реф) представляет собой грузовой полуприцеп температура в котором может изменятся от минусовой (- 7-12 С) до плюсовой (0-10 С) независимо от внешней температуры. Данная способность грузового отсека обеспечивается автономной холодильной установкой. Современные холодильные установки имеют различные уровни защиты от аварийного изменения температуры, что обеспечивает сохранность груза. Установки могут иметь возможность записи температурного режима на специализированные "болванки". Основная сфера применения данных полуприцепов - перевозка скоропортящихся продуктов или грузов требующих особого температурного режима.

Полуприцеп имеет следующие габаритные размеры:

длина - 13,6 м
ширина - 2,45 м
высота - 2,45 м
объём - 82 м3
грузоподъёмность - 20-25 тонны

Существует большое кол-во модификаций полуприцепов, среди которых можно выделить наиболее часто встречающиеся:

Полуприцепы объёмом 76-78 м3 - имеет меньшую длину (12,5-13 м)
Полуприцепы имеющих стандартную или большую длину, ширину и высоту (13,6 м; 2,5 м; 2,7 м)

Основной потребительской характеристикой данного полуприцепа является объём или кол-во паллет, которые можно загрузить.

Подвеска полуприцепов исполняется в рессорном или пневматическом варианте. Пневматическая подвеска гарантирует автопоезду плавный ход, обеспечивающим сохранность легкобъющегося груза.

Окружная дорога Симферополь-Евпатория-Мирное-Дубки на Севастополь открыта.

Сегодня проехался по этой дороге доставляя груз в Севастополь. Если кто раньше ездил на Севастополь и спускаясь с объездного моста потом заезжал в городскую черту Симферополя и трясся по Украинке, то теперь можно комфортно объехать этот разбитый городской участок дороги.

Пишут, что этот участок примерно 7 км (я не смотрел спидометр). Единственное неудобство, так это не совсем удобно перестраиваться после разворота в правый крайний ряд для поворота на эту объездную. А так все новое, широкое, удобное и еще пахнет краской. Также для тех кто не ездил на Севастополь с северной стороны установлен за пару сотен метров перед смыканием этой объездной с трассой Симферополь-Николаевка щит на котором указана схема движения в сторону Севастополя через Бахчисарай ( налево въезд в Симферополь , но уже теперь минуя Украинку, подъем на мост и дальше по знакомому маршруту) и с северной стороны. Открытие этой объездной ждали очень. Сделал пару фото: одно по ходу движения на Севастополь, другое фото с кормы.

Грузоперевозки по Украине. Як справы?

Можно сказать коротко. Как в торговле, так и в грузоперевозках. Есть торговля, есть перевозки. Нет торговли, нет перевозок. Состояние дел в грузоперевозках напрямую зависит от товарооборота.

В грузоперевозках по Украине у каждого свое место, но…

Грузоотправитель, диспетчер, грузоперевозчик, грузополучатель имеют свои места в цепочке по перемещению груза из точки А в точку В. Непосредственно перемещением и обслуживанием по перемещению груза занимаются грузоперевозчик и диспетчер. Как-то приходилось читать и слышать о претензиях по поводу работы одной стороны в адрес другой. Были разные упреки, пожелания. Некоторые диспетчера даже упрекали перевозчиков в том, что те тупят. Да, действительно такое имеет место быть. Но, чтобы проще таким диспетчерам понять, почему водители тупят, то лучше ничего для этого не надо как: выйти в рейс, не иметь возможности хорошо отдохнуть, будучи при этом в постоянном напряжении. Для тех, кто думает, что вести легковое авто и грузовик одно и тоже для наглядности можно утром взять в карман не мобильник, а два тяжелых предмета кг по 3-6 (в разные карманы для баланса). Разбег в килограммах взят из-за разницы в легкости управления разных грузовиков. К вечеру проверить разницу. В дороге порой происходят поломки, разные нестыковки и т.д. К тому же, то что для людей других специальностей является в большинстве случаев не проблемой - удовлетворение естественных потребностей, сон уже был назван, для водителя, обычный душ и тарелка по-настоящему домашнего борща – это как награда за несколько дней, а то и недель напряженного труда. Водители именно потому и тупят, что мозг от всех этих перегрузок требует отдыха. И для получения такого “удовольствия” вовсе не надо быть дальнобоем, заряженным в рейс на несколько тысяч км. Можно крутиться даже в пределах близлежащих областей, но не быть дома.

Поэтому, не только диспетчерам, но и другим участникам этой цепочки необходимо об этом помнить, чтобы реально видеть ситуацию и понимать поведение людей в той или иной ситуации.

В автогрузоперевозках у каждого свое место, но именно водитель выполняет самую тяжелую часть работы в этой цепочке по передвижению груза из точки А в точку В.